赛力斯发布 2026 年一季度重磅业绩公告，财报数据一出瞬间引爆汽车圈，一季度实现归母净利润高达 7.54 亿元，同比、环比双双大幅暴涨，在车市价格战内卷、多数车企利润承压亏损的大环境下，赛力斯不仅稳住销量，还实现高额盈利，成为新能源赛道最大黑马。要知道当下不少传统车企、新势力车企都陷入增收不增利、甚至持续亏损的困境，赛力斯能逆势狂赚，背后离不开与华为深度绑定的高端车型强势走量，也标志着赛力斯彻底摆脱过去的经营低谷，正式迈入高增长、高盈利的全新发展阶段。
回顾前几年的赛力斯，一度深陷经营困境，销量低迷、亏损持续，市场存在感薄弱，只能在小众新能源赛道艰难求生。很多业内人士都不看好赛力斯的发展前景，认为品牌力弱、渠道不足、自研技术有限，很难在白热化的新能源竞争中站稳脚跟。但自从赛力斯与华为达成深度战略合作，双方联合打造问界系列车型之后，赛力斯彻底迎来命运转折，从无人关注的边缘车企，一跃成为国内高端新能源市场的核心玩家，销量一路走高，营收和利润同步爆发式增长。
一季度 7.54 亿净利润的含金量极高，放在整个新能源车企阵营里都是顶尖水平。如今车市内卷严重，燃油车大幅降价清库，新能源车企轮番开启价格战，压缩整车利润空间，不少造车新势力仍处在烧钱亏损阶段，一年亏几十亿已成常态。传统车企新能源板块也大多微利甚至保本经营，很难实现大规模净利润。而赛力斯仅凭问界系列几款主力车型，就拿下 7.54 亿季度净利，足以证明车型溢价能力强、单车利润可观，终端销量扎实，没有虚假冲量、压库透支市场的情况。
支撑赛力斯利润暴涨的核心底气，就是问界车型持续热销，牢牢占据高端家用 SUV 主流市场。问界 M9、问界 M7、问界 M8 等车型持续稳居 30 万至 50 万价位销量前列，尤其是问界 M9 上市之后长期供不应求，订单排期拉长，终端几乎没有大额优惠，保持稳定终端售价，保障了整车利润空间。华为智驾、鸿蒙座舱、三电技术全面加持，让问界车型形成差异化竞争优势，不打低价内卷，靠产品力、智能化体验打动高端家庭用户，用户愿意为品牌和技术买单，自然撑起赛力斯的营收与利润。
除了整车销量贡献利润，双方深度合作带来的供应链优化、成本管控升级，也进一步增厚了赛力斯的盈利空间。华为在供应链整合、智能零部件集采、智能化系统自研方面具备强大优势，能够帮助赛力斯压缩零部件采购成本，优化生产制造流程，提升产能利用率。随着车型销量规模化提升，产能爬坡完成后，单车分摊的研发、生产、渠道固定成本持续下降，规模效应全面显现，这也是赛力斯利润持续走高的关键逻辑。
渠道布局的完善，也为赛力斯业绩增长筑牢根基。依托华为门店全覆盖优势，问界车型入驻全国数千家华为线下门店，从一线城市商圈到下沉市场县城门店，都能体验、看车、下单，彻底解决了赛力斯过去渠道薄弱的短板。不用投入巨额资金自建门店，借助华为成熟的零售体系快速铺市，节省大量渠道建设成本，同时借助华为品牌流量引流，降低获客成本，进一步提升整体盈利水平。
从行业格局来看，赛力斯一季度狂赚 7.54 亿，意味着新能源市场已经形成全新梯队。以赛力斯为代表的华为生态车企，凭借技术、品牌、渠道三重优势，站稳高端市场，实现稳健盈利；而部分盲目内卷、没有核心技术、依赖低价走量的车企，终将陷入亏损泥潭，逐步被市场边缘化。未来新能源竞争不再是单纯拼价格、拼配置，而是拼智能化、拼生态、拼核心技术壁垒，赛力斯精准踩中行业风口，坐稳第一梯队位置。
对于赛力斯自身发展而言，亮眼的一季度业绩，也为后续新车研发、产能扩建、技术迭代提供充足资金支撑。有了稳定盈利造血，赛力斯可以持续投入新能源平台、三电技术、高端车型研发，不断丰富产品矩阵，覆盖更多细分价位和车型品类，从单一 SUV 品类向轿车、MPV 全面拓展，进一步放大市场份额。同时良好的财报表现，也会提振资本市场信心，稳定估值，为后续资本运作、产业布局铺路。
业内普遍认为，赛力斯与华为的绑定不是短期流量合作，而是长期深度共生，未来还有更多重磅新车陆续发布，销量和利润还有进一步上行空间。只要保持产品力优势、坚守高端定位、不盲目卷入低价内卷，赛力斯有望长期维持高盈利增长，成为国内新能源车企里少有的既能走量、又能赚钱的实力派玩家。在车市洗牌加速的当下，赛力斯已经拿到通往未来赛道的核心入场券，后续发展值得所有人期待。
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